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倉(cāng)儲(chǔ)物流的主要工作環(huán)節(jié)和內(nèi)容分別是什么
來(lái)源:tjpeizi.com 發(fā)布時(shí)間:2025-07-09; 點(diǎn)擊量:11
不少朋友在后臺(tái)問(wèn)我:“倉(cāng)儲(chǔ)物流不就是存存東西、運(yùn)運(yùn)貨嗎?” 其實(shí)不然,這行看著簡(jiǎn)單,實(shí)則環(huán)環(huán)相扣,每個(gè)環(huán)節(jié)都藏著大學(xué)問(wèn)。今天就把倉(cāng)儲(chǔ)物流的主要工作環(huán)節(jié)和內(nèi)容拆解清楚,看完你就知道,你收到的每個(gè)包裹背后,都經(jīng)歷了多少道 “工序”。
一、前期準(zhǔn)備:訂單與入庫(kù),打好 “第一仗”
?。?)訂單處理:物流的 “指揮棒”
客戶在網(wǎng)上下單后,訂單信息會(huì)第一時(shí)間傳到倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng),這一步是所有工作的起點(diǎn)。工作人員要做的就是
“三查”:查訂單信息是否完整(地址、電話、商品型號(hào)有沒有錯(cuò))、查客戶有沒有特殊要求(比如 “放快遞柜”“周末送貨”)、查庫(kù)存是否充足。
舉個(gè)例子:某客戶買了兩雙不同尺碼的運(yùn)動(dòng)鞋,系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)其中一雙庫(kù)存不足,會(huì)立刻觸發(fā) “缺貨預(yù)警”,要么聯(lián)系客戶換尺碼,要么通知采購(gòu)補(bǔ)貨,避免后續(xù)白忙活。
?。?)貨物入庫(kù):給商品 “上戶口”
供應(yīng)商把貨送到倉(cāng)庫(kù)后,入庫(kù)環(huán)節(jié)可不能馬虎。首先要 “核對(duì)單貨”,看看送來(lái)的商品和訂單上的數(shù)量、型號(hào)對(duì)不對(duì)得上;然后 “質(zhì)檢”,比如檢查衣服有沒有破損、電器能不能正常開機(jī);最后 “貼碼上架”,給每件商品貼上獨(dú)一無(wú)二的條形碼(相當(dāng)于 “身份證”),再根據(jù)分類規(guī)則放到對(duì)應(yīng)的貨架上,同時(shí)把信息錄入系統(tǒng),確保 “系統(tǒng)里有,貨架上有”。
之前有個(gè)倉(cāng)庫(kù)因?yàn)槿霂?kù)時(shí)沒仔細(xì)質(zhì)檢,把一批有瑕疵的玩具發(fā)了出去,結(jié)果收到一堆投訴,光退貨返工就花了好幾萬(wàn),這就是教訓(xùn)。
二、中期核心:倉(cāng)儲(chǔ)管理,管好 “商品的家”
這一環(huán)節(jié)是倉(cāng)儲(chǔ)物流的 “中場(chǎng)核心”,主要負(fù)責(zé)商品在倉(cāng)庫(kù)里的 “吃喝拉撒”,確保它們 “安然無(wú)恙”。
?。?)庫(kù)存管理:給商品 “算明白賬”
庫(kù)存管理就像給家里記賬,得知道 “有多少貨、放哪兒了、能賣多久”。工作人員會(huì)定期盤點(diǎn)庫(kù)存(分為 “抽盤” 和 “全盤”),抽盤就是隨機(jī)抽查幾件商品,看系統(tǒng)數(shù)量和實(shí)際數(shù)量對(duì)不對(duì);全盤則是每月或每季度對(duì)所有商品徹底清點(diǎn)。
現(xiàn)在的智能倉(cāng)庫(kù)更厲害,靠 RFID 技術(shù)(無(wú)線射頻識(shí)別),貨架上的傳感器能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)商品數(shù)量,少了一件貨,系統(tǒng)立刻報(bào)警,比人工盤點(diǎn)效率高 10 倍不止。
(2)倉(cāng)儲(chǔ)養(yǎng)護(hù):給商品 “特殊照顧”
不同商品的 “脾氣” 不同,養(yǎng)護(hù)方式也不一樣。比如生鮮食品要放在恒溫冷庫(kù)(溫度 0-4℃),怕潮的電子設(shè)備要放干燥劑,易碎的玻璃制品要單獨(dú)隔離。還有 “先進(jìn)先出” 原則,比如保質(zhì)期短的牛奶,要把先入庫(kù)的放在外面,避免過(guò)期。
之前有個(gè)倉(cāng)庫(kù)夏天沒管好,把一批巧克力放在了高溫區(qū),結(jié)果全化了,損失慘重,這就是養(yǎng)護(hù)不到位的后果。
三、后期執(zhí)行:分揀配送,讓商品 “跑起來(lái)”
商品在倉(cāng)庫(kù) “待夠了”,就該踏上 “送貨路” 了,這一環(huán)節(jié)直接關(guān)系到客戶能不能準(zhǔn)時(shí)收到貨。
?。?)分揀打包:給商品 “穿好衣服”
接到發(fā)貨指令后,分揀員會(huì)拿著掃碼槍,根據(jù)系統(tǒng)提示的 “揀貨路線”(相當(dāng)于 “最優(yōu)尋寶路線”)到貨架上找商品,掃一下條形碼,系統(tǒng)就知道 “這件貨找到了”。所有商品集齊后,就到了打包環(huán)節(jié):普通商品用紙箱 + 膠帶,易碎品包泡沫 + 防撞條,液體類(比如洗衣液)還要套個(gè)防水袋,最后貼上快遞單,等著被運(yùn)走。
大促期間,一個(gè)倉(cāng)庫(kù)每天要分揀上萬(wàn)件商品,現(xiàn)在很多地方都用 “自動(dòng)化分揀線”,商品放在傳送帶上,系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別目的地,然后 “撥” 到對(duì)應(yīng)的區(qū)域,效率比人工高太多。
(2)運(yùn)輸調(diào)度:選對(duì) “出行方式”
打包好的商品,要根據(jù)距離和時(shí)效需求選運(yùn)輸方式。同城的短途運(yùn)輸,用面包車、三輪車就行,當(dāng)天就能到;跨省的長(zhǎng)途運(yùn)輸,大多用貨車,還得規(guī)劃好路線,避開限行、堵車路段;要是客戶著急,比如買了急用的醫(yī)療設(shè)備,就得上空運(yùn),雖然貴但快。
運(yùn)輸過(guò)程中還要 “盯梢”,通過(guò) GPS 定位實(shí)時(shí)監(jiān)控貨車位置,萬(wàn)一遇到堵車、壞車,能及時(shí)調(diào)整方案,避免耽誤送貨。
?。?)末端配送:最后一公里的 “沖刺”
商品到了目的地城市的快遞點(diǎn),就輪到配送員 “收尾” 了。他們要把包裹按片區(qū)分揀,然后挨家挨戶送貨,遇到客戶不在家,還要打電話溝通怎么處理(放門口、放驛站還是改天送)。送完后,還要在系統(tǒng)里點(diǎn)擊 “已送達(dá)”,完成整個(gè)流程的閉環(huán)。
別小看這最后一步,有數(shù)據(jù)顯示,客戶對(duì)物流的投訴里,30% 都出在末端配送(比如 “送錯(cuò)地址”“態(tài)度差”),所以現(xiàn)在很多公司都在優(yōu)化這一環(huán),比如用智能柜、社區(qū)驛站分流,減少配送壓力。
四、收尾保障:售后與復(fù)盤,把好 “最后一關(guān)”
(1)退換貨處理:給客戶 “兜底”
客戶要退貨時(shí),流程其實(shí)和入庫(kù)相反:先收到退回的商品,檢查是否符合退貨條件(比如有沒有拆封、是不是質(zhì)量問(wèn)題);然后 “消單退款”,在系統(tǒng)里把訂單狀態(tài)改成 “已退貨”,通知財(cái)務(wù)退款;最后把能二次銷售的商品重新質(zhì)檢、上架,不能賣的就按規(guī)定處理(銷毀或返廠)。
某服裝品牌通過(guò)優(yōu)化退換貨流程,把處理時(shí)間從 5 天縮短到 2 天,客戶滿意度直接提升了 20%。
?。?)數(shù)據(jù)復(fù)盤:持續(xù)優(yōu)化的 “依據(jù)”
每天下班前,工作人員會(huì)匯總當(dāng)天的數(shù)據(jù):一共處理了多少訂單、入庫(kù)多少貨、發(fā)貨及時(shí)率是多少、有沒有出現(xiàn)差錯(cuò)…… 通過(guò)分析這些數(shù)據(jù),找到問(wèn)題所在。比如發(fā)現(xiàn) “東北片區(qū)配送時(shí)效總是慢”,可能是因?yàn)楫?dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)庫(kù)存不足,需要調(diào)整備貨策略;發(fā)現(xiàn) “易碎品破損率高”,可能是打包方式有問(wèn)題,得換更厚的緩沖材料。
看下來(lái)是不是覺得,倉(cāng)儲(chǔ)物流就像一個(gè)精密的 “機(jī)器”,每個(gè)環(huán)節(jié)都是一個(gè) “齒輪”,少了哪一步都轉(zhuǎn)不起來(lái)。從訂單下達(dá)到包裹簽收,哪怕一個(gè)小環(huán)節(jié)出錯(cuò),都可能影響客戶體驗(yàn)。這也是為什么說(shuō),做倉(cāng)儲(chǔ)物流的,必須是 “細(xì)節(jié)控”—— 把每個(gè)環(huán)節(jié)的工作做扎實(shí),才能讓商品順利 “旅行”,讓客戶滿意。
如果你還想了解某個(gè)環(huán)節(jié)的具體操作(比如智能分揀線怎么工作),歡迎致電穆女士!
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